Из редуктора газ поступает в двигатель, предварительно смешиваясь с воздухом. Для этого используются газовые смесители. Дополнительно перед смесителем могут устанавливаться дозирующие устройства для корректировки количества поступающего газа в зависимости от режима работы двигателя и нагрузки. Для подачи газа могут использоваться серийно выпускаемые газовые смесители, универсальные (газобензиновые) карбюраторы или устройства, устанавливаемые на бензиновые карбю-
раторы (насадки, штуцеры, проставки). Для инжекторных бензиновых систем также могут использоваться насадки.
Для ГБА, оснащенных двигателями, работающими только на газе с большим рабочим объемом, и газовых автобусов используются смесители типа СГ-250 (для запуска и прогрева двигателя одновременно могут использоваться простейшие вспомогательные карбюраторы).
Смеситель СГ-250 (рис. 3.29) имеет два диффузора с воздушными 4 и дроссельными 11 заслонками, которые открываются в обеих камерах одновременно. Для подачи газа используются патрубки главной системы 1 и систем переходных режимов и холостого хода 6. Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, переходных режимах и токсичности
выполняется винтами 7 и 8.
Рис. 3.29. Смеситель СГ-250:
1 и 6 - патрубки подвода газа; 2 - обратный клапан; 3 - крышка; 4 - воздушная заслонка; 5- газонаполнительное устройство; 7- регулировочный винт переходных режимов; 8 - регулировочный винт системы холостого хода; 9 - канал холостого хода; 10 - канал переходного режима; 11 – дроссельная заслонка
В режиме запуска и прогрева двигателя воздушные и дроссельные заслонки закрыты, и обогащенная газовоздушная смесь образуется при поступлении газа через канал 10. В режиме холостого хода воздушная заслонка открыта, а дроссельная закрыта, и газ поступает через канал 10 и канал холостого хода 9. Обратный тарельчатый клапан 2 при этом препятствует поступлению газа из главной системы. На переходных режимах, режимах частичной и полной нагрузки дроссельная заслонка находится в различных открытых положениях и газ поступает через клапан 2 и каналы холостого хода и переходного режима 9. При переоборудовании автомобиля установка такого смесителя или универсального газобензинового карбюратора требует дополнительных затрат. Значительно снизить стоимость переоборудования можно,устанавливая смесительные устройства на штатных бензиновых карбюраторах. Этот способ подачи газа нашел наибольшее распространение как наиболее доступный, простой и дешевый. Существует три основных варианта подачи газа с помощью установки газовых смесителей. Наиболее простым является установка смесителя на верхнюю часть карбюратора (рис. 3.30). Такие смесители называют насадкой. Насадка 2 устанавливается в корпус воздушного фильтра 1.
Рис. 3.30. Схема подачи газа над карбюратором:
1 - воздушный фильтр; 2 – смеситель-насадка; 3 – отверстие для подвода газа; 4 – корпус карбюратора
Рис. 3.31. Газовый смеситель-насадка РЗАА на карбюраторе «Озон»:
1 - корпус карбюратора; 2 - штуцер подвода бензина; 3 - насадка; 4 -впускной коллектор; 5 - центральное кольцевое отверстие; 6 - канал; 7- периферийная кольцевая полость
